長青線望聖誕節前通車 這公寓搶手
好消息，長青線也提前通車了！
運輸廳長Peter Fassbender表示，耗資15億的長青線，可望今年聖誕節前通車，較當局早前預計要在明年初才通車為早。
Fassbender在一份聲明中表示，長青線工程至今已完成超過九成，工程較預期順利。
另外，當局也會投資500萬，於高貴林的車站開設150個停車位，方便駕駛人士轉乘長青線之用。
全長約11公裡的長青線，連接滿地寶、高貴林、本拿比，以及溫哥華市，全線通車後，一共有7個車站，並會與千喜線連接，成為本國最長的捷運系統。
長青線大部分都在地面行走，只有約2公裡建於地底，原本估計於今年秋季正式啟用。
不過，由於隧道工程技術出現問題需要押後通車。當局估計，到了2021年，長青線每天乘客量將會達至7萬人次。
長青線進程幾度推遲
連接大溫地區本拿比、高貴林與滿地寶（Port Moody）的長青線（Evergreen Line）天車工程，由於隧道塌陷、漏水等問題拖延工期曾幾度推遲。
工程原定2016年夏季竣工，之後推遲到秋季。
今年9月份，BC省運輸廳稱，整個工程已經完成了70%，預計仍可在規劃中的2016年秋季正式通車，不過如果後期的1.1公裡隧道工程進度與前半程一樣，至少需要等到2017年初方可完工。
整個長青線工程耗資14.3億，負責長青線施工的公司Engineers SNC Lavalin公司曾表示，財務報告顯示，由於隧道工程的延期，導致其工程部2700萬元的損失，他們已經向省府提交該問題。
長青線沿線宅要火
隨著獨立屋市場存量的下降，公寓、城市屋等多戶住宅受到大溫首購族及投資者的青睞。大溫開發商瞄准長青線（Evergreen Line）天車沿線，重點開發高層共管式公寓及周邊的商圈。
本地幾家知名開發商都豪賭長青線沿線，一路開發了好多新盤。
而長青線與千禧線相交的Lougheed天車站附近已成為了置業熱點，加上附近又坐落著SFU主校區，種種利好帶動了周邊房地產市場。
據報道，高貴林教育局正忙於處理激增的入學申請，而這是已往不曾有過的情景。
開發商早在幾年前就已在天車站周邊圈地，並推出大批公寓建案。
高貴林規劃與開發總經理Jim McIntyre表示，高貴林的大部分開發集中在長青線沿線、Burquitlam車站、Lougheed Town Centre和高貴林市中心的樞紐地帶，大多數主幹線附近的建案都提高了建築密度。
McIntyre說，希望在天車站400米之內的面積打造商住混用住宅區，建立小型商業中心。而400至800米之間的區段，人口密度則稍低；800米之外，則以獨立屋為主。McIntyre表示，最關鍵的就是要平衡商用和民用住宅的比例。“這需要耐心，需要居民、購物者，人流量才是促進商圈發展的關鍵。”
不錯的新聞，我要點贊
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Fassbender在一份聲明中表示，長青線工程至今已完成超過九成，工程較預期順利。
另外，當局也會投資500萬，於高貴林的車站開設150個停車位，方便駕駛人士轉乘長青線之用。
全長約11公裡的長青線，連接滿地寶、高貴林、本拿比，以及溫哥華市，全線通車後，一共有7個車站，並會與千喜線連接，成為本國最長的捷運系統。
長青線大部分都在地面行走，只有約2公裡建於地底，原本估計於今年秋季正式啟用。
不過，由於隧道工程技術出現問題需要押後通車。當局估計，到了2021年，長青線每天乘客量將會達至7萬人次。
長青線進程幾度推遲
連接大溫地區本拿比、高貴林與滿地寶（Port Moody）的長青線（Evergreen Line）天車工程，由於隧道塌陷、漏水等問題拖延工期曾幾度推遲。
工程原定2016年夏季竣工，之後推遲到秋季。
今年9月份，BC省運輸廳稱，整個工程已經完成了70%，預計仍可在規劃中的2016年秋季正式通車，不過如果後期的1.1公裡隧道工程進度與前半程一樣，至少需要等到2017年初方可完工。
整個長青線工程耗資14.3億，負責長青線施工的公司Engineers SNC Lavalin公司曾表示，財務報告顯示，由於隧道工程的延期，導致其工程部2700萬元的損失，他們已經向省府提交該問題。
長青線沿線宅要火
隨著獨立屋市場存量的下降，公寓、城市屋等多戶住宅受到大溫首購族及投資者的青睞。大溫開發商瞄准長青線（Evergreen Line）天車沿線，重點開發高層共管式公寓及周邊的商圈。
本地幾家知名開發商都豪賭長青線沿線，一路開發了好多新盤。
而長青線與千禧線相交的Lougheed天車站附近已成為了置業熱點，加上附近又坐落著SFU主校區，種種利好帶動了周邊房地產市場。
據報道，高貴林教育局正忙於處理激增的入學申請，而這是已往不曾有過的情景。
開發商早在幾年前就已在天車站周邊圈地，並推出大批公寓建案。
高貴林規劃與開發總經理Jim McIntyre表示，高貴林的大部分開發集中在長青線沿線、Burquitlam車站、Lougheed Town Centre和高貴林市中心的樞紐地帶，大多數主幹線附近的建案都提高了建築密度。
McIntyre說，希望在天車站400米之內的面積打造商住混用住宅區，建立小型商業中心。而400至800米之間的區段，人口密度則稍低；800米之外，則以獨立屋為主。McIntyre表示，最關鍵的就是要平衡商用和民用住宅的比例。“這需要耐心，需要居民、購物者，人流量才是促進商圈發展的關鍵。”
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